Studio ?ímská Octavia Cup - Report z 3. závodu

Vítejte na slunné Jamajce, kde jsme se tentokráte sešli ku p?íležitosti t?etího závodu SROC. Jamajská, sluncem vyh?átá tra? ve FernBay byla vybrána jako d?jišt? dalšího závodu dnes velice populární série SROC. Tímto závodem se celý pohár p?ehoupne do své druhé poloviny - p?ijde vám to ? Po minulém závod? v Anglii ?ekal na jezdce p?esun p?es p?l zem?koule. Doufejme, že nikdo z nich nepodlehl zdejším lákadl?m v podob? alkoholu a ku?iva a všichni jezdci budou v dob? závodu zcela p?i smyslech. I když tato tra? není pro diváky zrovna nejp?itažliv?jší, sjelo se jich do této zátoky velké množství. Zejména tribuny na cílové rovince praskali ve švech, pod náporem nedo?kavých divák?. Diváci si tuto závodní sérii velice oblíbili a není se ?emu divit, na trati se po v?tšinu ?asu odehrávají p?ekrásné souboje a závody jsou dramatické až do protnutí cílové pásky. Tra? ve FernBay je tém?? ze všech stran obehnána skalami, což zna?n? vadí zejména divák?m, kte?í mají p?ehled o d?ní prakticky jen na cílové rovince. Dalším aspektem, který bude vadit zejména jezdc?m je nep?íjemný vítr foukající od mo?e.Tra? je situována prakticky na pob?eží a od mo?e ji d?lí n?kolik desítek metr?. V okolí trat? je i velice málo únikových zón, nacházejí se pouze v prvním sektoru, v následujících sektorech je tra? lemována svodidly, ke kterým mají jezdci velmi blízko. Rozd?lení závodník? do divizí tentokráte prob?hlo bez v?tších problém? a informace o roz?azení byly k dispozici už okolo p?l sedmé. To? vše, co bych Vám cht?l na úvod ?íci a ješt? než se vrhneme na závody si popíšeme tra?, která nepat?í k t?m st?edn? obtížným a zejména první šikana je velice zrádná. Prakticky n?kolik desítek metr? po startu se již jezdci musí se?adit do nebezpe?né šikany, ve které se tém?? nedá p?edjížd?t. Po šikan? následuje krátká rovinka, na kterou navazuje série zatá?ek v po?adí – levá, pravá, levá. Po této technicky náro?né sérii zatá?ek následuje op?t velice krátká rovinka, na které je umíst?n první split, po splitu následuje šikana, která se však projíždí v plné rychlosti. Na esí?ko navazuje rychlá pasហs krátkou rovinkou a pravoto?ivou zatá?kou, která se projíždí v rychlosti okolo 140 km/h a je mírn? z kopce. Následuje levá zatá?ka p?ed druhým splitem. Po splitu na jezdce ?eká další technické esí?ko, krátká rovinka p?es most a jak tra? za?íná, tak také kon?í, esí?kem. Jak jste jist? poznali, tra? je to velice ?lenitá a tém?? se na ní nenachází oby?ejné zatá?ky, ale najdeme zde velké množství šikan.

Divize 1 - KVALIFIKACE
Prestižní souboj v p?ed závodním hotlapování vyhrál v novém sv?tovém rekordu Robert Kotlaba (Chaos), který m?l dostatek nerv? na zdolávání první šikany. Kvalifikace op?t probíhala klasickým zp?sobem. Tém?? všichni jezdci v pr?b?hu kvalifikace chybovali a tak nemohlo následovat nic jiného než sko?ení do garáže. V osmé minut? kvalifikace se objevil problém. N?kolik, zhruba 5, jezdc? se po kolizích nemohlo dostat do garáže, protože se p?ipojoval nový hrá?. Tímto ?ekáním ztratili zhruba 30 vte?in, ale tato chyba nem?že jít na vrub organizátor?m závodu. První ?ást kvalifikace zcela opanovali jezdci Master Czech teamu, kte?í v po?adí Miština (windmouse), Jarda a Hacman obsadili první t?i p?í?ky. V 9. minut? se na druhou pozici propracoval Kotlaba, který potvrzoval pozici jednoho z favorit?. Kotlaba dokonce v jednu chvíli vedl, ale Miština ho o první pozici obral zp?t. Druhému Kotlabovi ješt? vypálil rybník Jimik, který ho svým posledním kolem odsunul na t?etí pozici. V t?chto soubojích o p?ední p?í?ky v kvalifikaci jde p?evážn? o prestiž a o zjišt?ní formy svých sok?.
První desítku jezdc?, kte?í postupují do superpole tedy tvo?í (sestupn?): Vít Miština, Jimik, Robert Kotlaba, Commander, Jarda, Loukota, Mark Novys, Felix, Kuba a Hacman.

Divize 1 - SUPERPOLE
V?tšina jezdc? neskrývala p?ed za?átkem superpole svou nervozitu. Jezdili se ?asy okolo 1:18:40, když najednou jako blesk z ?istého nebe zajel Jimik ?as 1:17:61. Všichni p?ihlížející nev??ícn? kroutili hlavou. Tímto ?asem, hodil Jimik rukavici Mištinovi.

„Nem?l sem co ztratit, riskoval sem pr?jezd první šikanou a vyšlo to. T?etí sektor sem jel takovou udržovací jízdu abych neztratil najetý náskok.“ komentuje Jimik superpole

Všechny o?i byly up?eny na v?z Víta Mištiny. Zvedne Jimikovu hozenou rukavici? Za?átek vypadal slibn?, ale poté za?al Miština chybovat a jeho výsledný ?as mu sta?il na 5. pozici.

„Zatím nejv?tší nervozita, výsledek podle toho vypadal.“ Miština nám prozradil své pocity

Kone?né výsledky superpole vypadají takto: 1. Jimik (tímto zajistil historicky první poleposition pro tým VCz), 2. Kotlaba, 3. Commander, 4. Felix, 5. Miština, 6.Kuba, 7. Mark Novys, 8. Jarda, 9. Hacman a 10. Loukota.

Divize 1 - 1.ZÁVOD
Jezdci se hodn? obávali pr?jezdu první šikanou, do které by se m?li se?adit v úhledný vlá?ek. Velkou výhodou byla pro Jimika získaná poleposition, protože nemusel brát na nikoho ohledy a jet si svou jízdu. Pr?jezd šikanou se sice obešel bez v?tších incident?, ale to co se odehrálo p?edtím, jsem v SROC ješt? nevid?l. Ihned po startu se za?al do vlá?ku ?adit Loukota, který si bohužel nevšiml svého týmového kolegy Krpase a za?adil se p?ímo p?ed n?j. Krpas se nejspíše lekl a zezadu vrazil do Loukoty. Krpas se po tomto incidentu octl mimo tra? a zp?sobil problémy jezdc?m za ním. Nejvíce na tento incident doplatili p?edevším Sarag a Woodbine, i když k tomu p?išli jak slepí k houslím. Podle p?edpoklad? se první pozice ujal Jimik, který dokonale zužitkoval své postavení na startu a poodjel svým pronásledovatel?m. Za ním se však tvrd? bojovalo o každý metr. Po prvním kole vypadalo po?adí na p?edních p?í?kách následovn? – Jimik, Commander, Felix, Kotlaba, Kuba. Velice aktivní byl v prvním kole Kuba, který si troufl na Mištinu a v tomto souboji p?edvedl velice obtížný p?edjížd?cí manévr v pravoto?ivé zatá?ce po 1. splitu. Ve druhém kole se p?ed Commandera dostal Felix a oba jezdci si tak vym?nili své pozice. Po dvou absolvovaných kolech se již Jimik?v náskok dostal k hranici ?ty? vte?in. T?etí kolo bylo smolné pro Felixe , který nezvládl své FXO v nájezdu do první šikany a p?edvedl tak první leteckou vložku závodu. Felix?v v?z dopadl pouhých pár metr? p?ed Comma, který již nesta?il zareagovat a prudce dupnul na brzdu. Do kolize t?chto dvou jezdc? se p?imotali ješt? Kotlaba a Kuba. A? se Kuba rozhlížel jak cht?l, nemohl najít skulinku kudy by objel rozto?eného Felixe.

„Vývoj fajn, pak kdosi dal boudu v šikan? a vlítlo nás do n?j víc, ale jakžtakž sem z toho vyvázl“ No asi si z toho vyvázl nejlépe Roberte ;)

Této nehody využil Miština, který situaci v?as zaregistroval a dokázal se jí vyhnout, ?ímž se dostal na druhou pozici. Po tomto incidentu vypadlo po?adí následovn?; na první p?í?ce stále kroužil Jimik, na druhou pozici se propracoval Miština, t?etí jezdil Kotlaba, který se po kolizi dokázal vzpamatovat nejrychleji. Po t?etím kole vzdal závod Sali, který nezvládl pr?jezd šikanou, jak jinak než tou první. Do souboje s Kubou se pustil Hacman, vybral si však velice špatné místo pro tento manévr a to první šikanu. Hned od po?átku jejich souboje bylo jasné, že se tam oba vejít nem?žou. Hacman vzdal pokusy o zato?ení se zablokovanými koly a vzal šikanu rovn? p?es gumy. Kuba se po pr?jezdu šikanou dostal do hodin, ale ihned se zorientoval a vyjel zp?t na tra?. Kuba tento souboj odnesl poškozením tém?? celého auta, za to u Hacmana se to obešlo pouze se škrábanci na laku. V pátém kole se op?t opakovala situace s létajícími auty v první šikan? – tentokráte se k vlastník?m leteckého pr?kazu p?idali Speeder a Loukota. Velice nenápadn? se dop?edu prokousával Sir, který startoval ze zadních ?ad, ale svojí vyrovnanou a nenápadnou jízdou se v pátém kole dostal na 8. pozici.

„Start ze 17. místa mi dával jedinou možnost, jet na jistotu bez boura?ek a ?ekat na chyby ostatních“ Tato taktika se Sirovi opravdu vyplatila

Snad první úsp?šný p?edjížd?cí manévr v první šikan? p?edvedl Krpas, který se tímto velice odvážným zp?sobem dostal na 10. pozici. Po šesti kolech stále jezdil na první pozici Jimik, na kterého se již pomalu dotahoval druhý Miština. T?etí p?í?ku držel Kotlaba. Dosavadní leader šampionátu – Sir, kroužil na 8. pozici, ale už se nalepil na p?edním jedoucího Commandera. V devátém kole neudržel nervy na uzd? Jimik a za?adil se k letc?m závodu. Po tomto zaváhání se propadl hluboko do startovního pole. Máme tedy nového vedoucího muže, Mištinu. Závod svými p?ekrásnými souboji ozdobila trojice jezdc?, kte?í se prali o páté až sedmé místo. Nejlepší pozici m?l v tomto vlá?ku Los, za ním se držel Commander a na oba dva dotíral Sir. Commander se tam octl v klin?i jezdc? NRG. Commander zna?n? znep?íjem?oval Losovi život. Comm se do?kal ve 13. kole, když se Losovi nevyhnulo prokletí první šikany.

„Commander na m? dost tla?il a d?lal sem co sem mohl, ale v první šikan? mi uklouzly cvi?ky, což znamenalo boudu“ komentoval sv?j akrobatický výkon Los

Vypadalo to, že Sir byl rozhozen Losovým karambolem a ztratil n?kolik vte?in. Tohoto Sirova zaváhání bezezbytku využil Krpas, který se podjetím Sira dostal na 6. pozici. Avšak Krpasova radost nem?la dlouhého trvání. ?ty?i kola p?ed cílem p?edvedl Krpas všem divák?m leteckou akrobacii. Jako vždy, následoval i te? hluboký propad výsledkovou listinou. V poslední zatá?ce celého závodu se na pátou pozici prosmýkl Sir, který p?edjel zna?n? poškozeného Jardu. Vít?zem závodu se po Jimikov? zaváhání stal Miština, druhý dojel Kotlaba, radost z t?etí p?í?ky jist? m?l Mark Novys, který na ní jel tém?? celý závod.
P?ed druhým závodem se o volant po?ezal Sir, zbývající jezdci však po?kali, než Sirovi zdravotník závodu ošet?í poran?nou ruku. Tato nehoda však vyvolala úsm?v na rtech všech zú?astn?ných, což pomohlo rozptýlit jinak vypjatou atmosféru.

Divize 1 - 2.ZÁVOD
Start druhého závodu se musel kv?li lag?m jednou opakovat. Ale ani na druhý pokus neprob?hlo všechno bez problém?. P?i štelování jezdc? do vlá?ku došlo k lagu mezi Krpasem a Hacmanem. Krpas?v v?z byl na šrot, ale Hacman vyvázl pouze s lehkým poškozením. Do první šikany se velice vehementn? tla?il Petr Mikez (Peet), který p?ecenil své síly v ataku na Felixe a poškodil sv?j v?z o svodidla. V pr?b?hu prvního kola se pole pon?kud natáhlo, mezi jednotlivými jezdci byly rozestupy zhruba 0,5 sekundy. První pozici na startu zužitkoval v dosavadní vedení Jarda, kterého stíhal Sir, Commander a Mark Novys. Ve druhé zatá?ce druhého kola si na 4. Marka Novyse vyšlápl Robert Kotlaba a jeho manévr byl úsp?šný. Mark musel v tomto souboji volit vn?jší stopu, ?ehož využil i Vít Miština, který se vytáhl za Robertem. Mark se v tomto kole propadl ješt? o jednu pozici, když se p?es n?ho p?ehnal, ve skv?lé form? jedoucí Jimik. První zatá?ka t?etího okruhu sehrála obrovskou roli v dalším pr?b?hu závodu. Ve t?etím kole, zde totiž chyboval Jarda, který p?edvedl let st?emhlav. Do jeho bezvládného vozu, který p?istál v p?lce trat?, narazil Commander a pozd?ji i Kotlaba. P?i?ítivší se Miština se jen zlehka op?el o v?z Kotlaby, ale i tento malý dotek byl v rychlosti 170 km/h znát. Této velké nehody využil Sir, který se jí jako zázrakem vyhnul a usadil se tak na první p?í?ce. Velice rychle se zorientoval také Kotlaba, což pro n?j znamenalo druhou pozici. Na t?etí p?í?ku se bez boje dostal Jimik. Robert?v kufr zkoumal z velké blízkosti Jimik, kterého Robert nemohl set?ást. Ani Kotlabovi se však nevyhnul syndrom první šikany, ve které v pátém kole ztroskotaly i jeho ambice na dobré umíst?ní.

„Jimik m? dokonale rozhodil tím, že brzdil pozd?ji než já, což bylo tím že jsem 3/4 prvního závodu jel s poškozeným vozem. Tím pádem jsem p?ed každou zatá?kou kontroloval Jimika v zrcátku a to p?ed šikanou nebyl zrovna nejlepší nápad...“ komentoval svou nehodu Kotlaba

Sir?v náskok až neuv??iteln? rychle mizel pod koly Jimikova vozu. V osmém kole byl již Jimik n?kolik desítek metr? za Sirem. V devátém kole vzal i tento malý náskok za své. Jimik?v útok p?išel v levoto?ivé zatá?ce po druhém splitu, když Sir nechal místo na vnit?ní stran? zatá?ky. Po polovin? závodu bylo po?adí na p?edních p?í?kách následující: Jimik, Sir, Mark Novys, Vít Miština, Loukota, Felix a Kuba. Tém?? všechny p?ední p?í?ky byly tedy v držení jezdc? VCz a NRG. Od 10. do 14. kole se v?tšina divák? soust?edila na souboj mezi Krpasem a Williamem, o 14. místo. Krpas zužitkoval své zkušenosti a Williama po n?kolika neúsp?šných manévrech p?edjel. Na t?etí p?í?ce kroužící Mark Novys stále více a více stahoval náskok Sira, který kupil chybu za chybou. N?kolik metr? za Markem kroužil Vít Miština, který již jist? sp?ádal plány na další útok. V 15. kole se však oba jezdci NRG Teamu – tedy Mark a Sir trošku zpomalili vzájemným soubojem, ?ehož využil Miština, který se dostal p?ed Marka.Vít se nalepil na zadní nárazník Sirova FXO. Bohužel svou agresivitu v 16. okruhu p?ehnal a op?el pravá bok svého auta o ze?.

„Hodn? agresivn? jsem tla?il a u vjezdu na rovinku, s pohledem up?eným na detail kufru Sirova stroje, jsem se netrefil, šup do jedné st?ny, šup do druhé a rameno bylo ohnuté“

Jet s takto poškozeným vozem bylo velice obtížné, takže Miština ztratil n?kolik pozic. P?íjemným p?ekvapením druhého závodu byl Kuba, který se z hloubky startovního pole propracoval až na 6. p?í?ku. Kuba se po úsp?šném útoku na Mištinu posunul na 5. pozici. Za ním se vyvezl Loukota, jehož p?edešlé ataky na Mištinu nevycházely. Po absolvování všech 21. kol bylo po?adí v cíli následující; ze svého prvního vít?zství v takto prestižním závod? se radoval Jimik, na druhém míst? dojel Sir a t?etí byl op?t Mark Novys. Zajímavostí bylo, že prvních 6 p?í?ek si pro sebe rezervovali jezdci týmu VCz a NRG.

Jako vždy následuje ješt? rozhovor, tentokráte s Vítem Mištinou. Já se na vás op?t t?ším u p?íštího závodu SROC.

Ahoj, myslím, že nejen m? by zajímalo, jak ses vypracoval v tak výte?ného jezdce, jakým jsi te? ?
Miština (windmouse): Já ti ani nevím, já jednoduše jezdil tolik, dokud jsem se naprosto nesžil s autem. Te? sv?j stroj vnímám spíš jako další ruku, nebo nohu, i p?es omezenou zp?tnou vazbu. P?eci jen v opravdových autech mají ?idi?i neustále p?ehled o p?etížení... dokonce se ?íká že Nuvolari v?d?l na desítky kilogram?, jaké je p?esné rozložení váhy na všech kolech a to samoz?ejm? na okruhu. Kolik je to v garáži vám ?eknu i já v LFS:). Co m? nedávno také hodn? inspirovalo, a s ?ím se ztotož?uji je jeden citát Grahama Hilla: "I am an artist, the track is my canvas, and the car is my brush" myslím, že to pom?rn? vystihuje m?j vztah k ježd?ní...

Mohl byses s námi stru?n? pod?lit o své zážitky z pond?lního závodu ?
Miština (windmouse): Pond?lní závod se jel, na dovolil bych si ?íct „nejhorším“ okruhu sezóny. A tím narážím na první šikanu, ona to je nádherná zatá?ka, ovšem hodn? jezdc? odradí neš?astn? postavené obrubníky. A jak se p?edpokládalo, na tomto míst? se odehrálo více karambol? než b?hem celé sezóny dohromady. Nicmén? já jsem zrovna zde problémy nem?l. Asi jediná chyba byla moje nehoda okolo patnáctého kola druhého závodu. Z mého pohledu to vypadalo takto: dotírám na SIRa, lepím se mu na kufr s úmyslem co nejd?íve ho p?edjet, ale špatn? se strefuji do poslední šikany, hop do jedné zdi, hop do druhé a koukám, že mam rameno podvozku ohlé div se neulomí. Do konce závodu zbývá ješt? p?t kol, tak co naplat, boxy se nevyplatí, musím n?jak dojet. Dopadlo to dvanáctým místem. P?esto jsem se svým výkonem spokojeny, i když je pravda, ze neoficiální titul „moula sezony“ m? asi nemine...

Jaké vozy pat?í v LFS k tvým nejoblíben?jším ?
Miština (windmouse): U vozu si cením p?edevším rovnováhy, takové XR GT s kouskem váhy navíc na p?edku a slabým motorem pohán?jícím zadní nápravu je smrtící zbra? – nejlépe vyvážené. Co mi vadí všeobecn? je p?etá?ivost na vjezdu. Jist?, setupem se dá dokázat leccos, ale FZ50 GTR s jeho t?žkým zadkem si z?ejm? neoblíbím nikdy.

Jak si spokojený s výb?rem tratí pro SROC ?
Miština (windmouse): Trat? jsou p?edevším velice rozdílného charakteru, tudíž si každý p?ijde na své. Máme tu trat? rychle (Kyoto), technické (Fern Bay) i n?co mezi (Aston) a myslím, že nikomu nebude p?ipadat, ze se jede 5krat do sezóny to samé v bled? modrém.

A ješt? poslední otáze?ka; s jakým vozem bys cht?l jet následující ligu ?
Miština (windmouse): Já bych rád FOX, a to z jednoho prostého d?vodu. Je to velice kompromisní ?ešení. Formule XR má pro v?tšinu lidi p?im??ený výkon, ten je p?enášen na zadní kola, což vyhovuje lidem, p?ed kterými není radno mluvit o „p?edohrabech“, a sportovní charakter dopl?uji slicky spolu s vysokým p?ítlakem.

Nezbývá než ti pop?át hodn? št?stí v dalším pr?b?hu SROC.

Sponzo?i: